Пілот поул-позиції Джордж Расселл вважає, що Гран-прі Іспанії у Барселоні стане справжнім випробуванням для шин. За його словами, навіть найм’якіший комплект — C4 — доведеться використовувати протягом гонки, а стратегія з мінімум двома зупинками на піт-лейн виглядає неминучою.
Під час п’ятничних тренувань пілоти помітили, що середній комплект (C3) втрачає близько 0,3 секунди на колі вже після 10–12 кіл, а після цього деградація лише посилюється. Пірелі обрав цьогоріч м’якші шини — C2, C3 та C4, — проте різниця в темпі між ними виявилася незначною. Це означає, що жоден із комплектів не дасть суттєвої переваги, а отже, стратегічні рішення стануть ключовими.
Льюїс Гамільтон, Феррарі
Льюїс Гамільтон, який стартуватиме з другого місця, зізнався, що рівень деградації виявився вдвічі вищим, ніж очікувалося. «Ми приїхали на вихідні з певними очікуваннями щодо шин, але реальність виявилася набагато суворішою», — заявив він. За його словами, навіть три зупинки можуть виявитися недостатніми, якщо не вдасться знайти спосіб знизити навантаження на гуму.
Траса Серкуїт де Барселона-Каталунья відома своїми швидкісними поворотами та довгими радіусами, що створює додатковий тиск на шини. Крім того, пізнє місце в календарі означає, що асфальт старіший і більш абразивний, а отже, температури шин будуть ще вищими. Експерименти з тиском шин, які провели Пірелі після перших тренувань, лише підтвердили складність завдання: зниження мінімального тиску на 1 PSI не вирішило проблему перегріву.
Джордж Расселл додав, що навіть у чистому повітрі керувати температурою шин буде надзвичайно важко, а в потоці деградація лише посилиться. «У грязному повітрі шини перегріваються ще швидше, тому деякі команди можуть наважитися на додаткову зупинку, щоб уникнути проблем», — пояснив він.
Стаття адаптована за допомогою ШІ, джерело Autosport
