На початку 2026 року керівництво Aston Martin, очолюване Лоуренсом Строллом, сподівалося, що команда зможе стати лідером чемпіонату завдяки революційним змінам у правилах та приходу легендарного конструктора Едріана Ньюї. Проте реальність виявилася набагато суворішою. Від самого початку сезону Aston Martin перебувала в кризі, яка загрожувала поховати всі амбіції на корню.
Проблеми почалися ще в 2025 році, коли Ньюї приєднався до команди з великим запізненням, а перехід на нову аеродинамічну трубу змусив команду фактично починати розробку боліда 2026 року з нуля. Це призвело до затримки на три-чотири місяці порівняно з конкурентами — катастрофа для сезону, де кожна деталь має значення. До того ж, двигун Honda, який постачає силову установку, виявився надзвичайно проблемним: він не міг працювати без перегріву батареї, через що команда не могла навіть завершити кілька кіл поспіль. Вібрації, викликані несумісністю силового агрегату з шасі, стали справжнім прокляттям для Aston Martin, змушуючи її пропускати тренування та кваліфікації.
Ланс Стролл, Aston Martin
Перші позитивні зміни з’явилися лише на Гран-прі Японії, коли команді вдалося вперше проїхати повну дистанцію гонки. Проте навіть тоді двигун Honda не міг забезпечити необхідну потужність, особливо на швидкісних трасах, де Aston Martin постійно опинялася на останніх рядах стартової решітки. Керівництво команди ухвалило важке рішення — не випускати часткові оновлення, які лише створювали ілюзію прогресу, а зосередитися на фундаментальних змінах. Це означало, що перші 11 гонок сезону стали справжнім випробуванням для команди, яка поступово відставала навіть від тих команд, які раніше вважалися аутсайдерами.
Єдиним світлим моментом у цьому похмурому сезоні для Aston Martin стала гонка в Монако, де команді вдалося заробити очко завдяки штрафам суперників. Для команди, яка перебуває в такій глибокій кризі, навіть така «порожня» перемога стає важливою психологічною підтримкою. Адже в гонках, де кожен крок на вагу золота, важливо не втрачати віру в свої сили.
Фернандо Алонсо, Aston Martin
Проте справжній прорив настав лише на Гран-прі Угорщини, де команда представила оновлену специфікацію боліда B-spec. Повномасштабний редизайн дозволив скоротити відставання від лідерів на дві секунди на колі — результат, який вивів Фернандо Алонсо та Ленса Стролла у середину пелотону, випередивши навіть Вільямс. Разом із потужнішим двигуном Honda, який має з’явитися вже після літньої перерви, Aston Martin отримала шанс не просто брати участь у гонках, а й боротися за очки. Це може стати основою для будівництва більш конкурентоспроможного боліда в 2027 році.
Едріан Ньюї, який нещодавно оцінив ситуацію в команді, визнав, що проблеми Aston Martin корінилися у застарілих процесах та системах, які роками «латалися» без належної модернізації. «Ми покладалися на інструменти та процеси, які роками лише „латалися“ — деякі з них сягають ще часів команди Jordan, яка базувалася на Silverstone ще до повернення Aston Martin у Формулу-1, — зазначив він. — У якийсь момент така система перестає бути ефективною. Ось до чого ми дійшли».
Тепер Aston Martin має шанс виправити свої помилки. Друге коло чемпіонату може стати для команди справжнім тестом на витривалість та здатність до швидкої адаптації. Якщо команді вдасться закріпитися в середині пелотону, це стане початком нового етапу — етапу відновлення та повернення до боротьби за подіуми.
Наразі Aston Martin посідає 10 місце в чемпіонаті серед команд з 1 очком.
Першоджерело: Motorsport
