Після впровадження правил 2026 року FIA неодноразово наголошувала на концепції «маневрених машин». Очікувалося, що техніка стане меншою та легшою, хоча зміни виявилися досить скромними: колісна база скоротилася на 20 см, а ширина машин — на 10 см. Мінімальна вага болідів була знижена до 768 кг — на 32 кг менше, ніж у минулому сезоні. Крім того, зниження аеродинамічного прижиму та опору повітря призвело до того, що машини стали менш стабільними на трасі, а пілоти змушені частіше боротися з кермом, а не їхати «по рейках».
Проте протягом перших восьми місяців сезону всі дискусії про технічні зміни були відсунуті на другий план через численні скарги на силові установки та управління енергією. Однак Ніколас Томбазіс, директор FIA з одномісних машин, вважає, що нові правила все ж стали кроком уперед. За його словами, ефект «брудного повітря» знизився до рівня, який спостерігався на початку чемпіонату 2022 року, і цього разу командам буде важче знаходити лазівки, які б порушували дух регламенту.
Tombazis наголошує, що техніка 2026 року все ще залишається викликом для пілотів
«Я думаю, що так, хоча ніколи не варто вважати роботу завершеною, — заявив Томбазіс у розмові з пресою, зокрема для видання Autosport. — Я впевнений, що машини тепер їдуть одна за одною ближче, ніж раніше. Зараз ми знаходимося приблизно на тому ж рівні, що й на початку чемпіонату 2022 року, але цього разу зміни виявилися більш стійкими».
За словами Томбазіса, командам не вдалося знайти рішення, які б порушували концепцію правил. На відміну від попереднього покоління машин, де передні крила, краї днища та «меблі» біля передніх коліс значно погіршували характеристики потоку повітря, нинішні зміни були продумані краще. «Ми вивчили минулі помилки та сподіваємося, що подібних проблем більше не виникне», — додав він.
Томбазіс також вважає позитивним те, що нові машини все ще залишаються складними для пілотів. «Це хороший знак, що машини не стали такими, які може водити будь-хто. Деякі аеродинамічні обмеження заважають командам оптимізувати кожен аспект проходження поворотів, тому пілоти змушені докладати більше зусиль. Коли у нас змагаються 22 найкращі гонщики світу, машини мають бути не такими простими, як для моєї бабусі», — зазначив він.
Крім того, фізичне навантаження на пілотів дещо знизилося завдяки збільшенню висоти підвіски. «Ми трохи підняли машини, тому вони стали менш жорсткими, ніж минулого року», — пояснив Томбазіс.
FIA прагне зробити машини ще легшими та простішими до 2031 року
Попри задоволення від поточних змін, представник FIA не приховує своїх амбіцій щодо подальшого зниження ваги машин. За його словами, нинішні зміни — лише проміжний етап, а ціль — зменшити вагу болідів ще на 80 кг до 2031 року. «Машини стали трохи легшими та меншими, і це оцінили пілоти. Але чи досягли ми мети? Ні. Я хотів би, щоб вони були ще на 80 кг легшими, а також трохи коротшими та вужчими», — наголосив Томбазіс.
За його словами, нинішні зміни — це перший випадок за останні десятиліття, коли вага машин Формули-1 знизилася. «Це перший раз, коли машини стали легшими з 2000 року, а можливо, й раніше», — підсумував він.
Першоджерело: Autosport
