Технічний директор Макларен Ніл Гулді визнав, що команда була «розчарована», коли не змогла впровадити революційну концепцію обертового заднього крила так швидко, як Феррарі. Ця інновація привернула увагу всього пілотного складу ще під час зимових тестів у Бахрейні, коли Феррарі вперше продемонструвала крило, яке обертається на 180 градусів залежно від режиму — у поворотах та на прямих. Незважаючи на те, що Ред Булл також швидко адаптувала подібну розробку, Макларену довелося докласти чимало зусиль, щоб довести свій варіант до робочого стану.
Після численних доопрацювань команді навіть довелося відмовитися від планів тестувати крило під час практики у Австрії через виявлені проблеми у боксах. Проте вже у Угорщині Макларену вдалося провести успішні випробування обертового крила як експериментального елемента, розраховуючи впровадити його після літньої перерви.
Деталі механізму обертового крила Макларен
За словами Гулді, команда усвідомила потенціал цієї розробки відразу після того, як побачила її у дії на машині Феррарі. «Ми були розчаровані, що не змогли впровадити цю розробку так швидко, як Феррарі чи Ред Булл», — зазначив він. «Як тільки ми побачили її, то відразу зрозуміли, що це можливість, яку варто дослідити».
Однак розробка виявилася складнішою, ніж очікувалося. Макларен провів численні лабораторні тести та навіть намагався випробувати крило у першій практиці Гран-прі Австрії, але виявив проблему ще в боксах. Після повернення на завод команда знайшла рішення, яке, на її думку, є надійним. «Ми вважаємо, що тепер у нас є концепція, яка працює, і ми створили надійне рішення. Ми розуміємо деякі аеродинамічні ризики, пов’язані з цим», — додав Гулді.
Проблеми з крилом Ред Булл у Австрії та Сільверстоуні, коли через затримку у закритті крила Макс Ферстаппен втратив контроль над машиною, ще раз довели, наскільки складною є ця розробка. «Справа в тому, що час активації може бути трохи довшим, а аеродинамічне навантаження відновлюється з невеликою затримкою, коли крило знову активується», — пояснив Гулді. Він також підтвердив, що Макларен продовжує працювати над впровадженням цієї концепції у свої нові задні крила, які мають з’явитися вже у найближчих гонках.
«Ми вивчали цю розробку під час роботи над задніми крилами в цілому», — зазначив технічний директор. «Зараз ми намагаємося знайти спосіб інтегрувати цю концепцію у нове покоління задніх крил, яке має з’явитися вже у найближчих гонках».
Першоджерело: Motorsport
