Питання про те, який автомобіль визначив кар'єру пілота, зазвичай викликає дипломатичні відповіді. Але не у випадку з Емерсоном Фіттіпальді. У подкасті F1 Beyond The Grid він сказав, що Лотус 72 був найкращим автомобілем, у якому він коли-небудь сидів.
«Лотус 72 був для мене найкращим автомобілем, яким я коли-небудь керував у своїй кар'єрі», — підтвердив він. «З тих автомобілів, які я водив, Лотус 72 — це був найкращий. Ми працювали над цим автомобілем цілий рік з Коліном Чапменом, змінюючи геометрію підвіски, 다운форс, крила».
«Але це був завжди неймовірний автомобіль для керування. Я приходив у піт-лейн, дивився на нього, він дивився на мене, і ми разом робили щось нове; це було продовження мого тіла».
«Це був фантастичний автомобіль. Колін був генієм, і у нього була інтуїція налаштувати автомобіль. І я пам'ятаю, як Колін кластер свої два пальці, коли я говорив про автомобіль, і це виходило правильним рішенням. Це було дивовижно, оскільки там не було телеметрії, було лише те, що я відчував, кажучи Колínu, і тоді Колін доходив до суті справи і покращував автомобіль. Це був фантастичний автомобіль».
Емерсон Фіттіпальді
Було обмежена кількість даних на той момент, жодних симуляцій чи телеметрії, лише пілот описував те, що він відчував на місці, і Колін Чапмен перекладав це у механічну зміну на наступний ранок.
«Після першого року ми мали дуже добрі стосунки», — сказав він, коли його запитали, чи розвивав він подібні стосунки у Макларені з його відносинами з Чапменом. «Гордон Коппук був головним інженером. Він був非常ньо добрим, дуже присвяченим. Він зробив фантастичний автомобіль. Я маю на увазі, що M23 був неймовірним автомобілем. Це був простіший автомобіль, більш конвенційний автомобіль, ніж Лотус».
«Лотус мав торсіонні стержні, які були складними для роботи з правильним кутом. Ми весь час працювали, а Макларен був більш конвенційним автомобілем, але у нас були три колісні бази. У нас була довга колісна база, ми мали середню колісну базу, і коротку колісну базу для Монако, для коротких трас».
Лотус 72 зробив свій дебют у гонках на Гран-прі Іспанії 1970 року і був визнаний неймовірною частиною інженерії. Вдохновлений Лотусом 56, він мав кращу аеродинаміку і вищу максимальну швидкість, незважаючи на те, що використовував той самий двигун Косворт.
Стаття адаптована за допомогою ШІ, джерело Motorsport
