Команда Макларен поступово повертає собі колишню славу в галузі управління шинами, яка допомогла їй стати чемпіоном у 2024 та 2025 роках. Однак керівник команди Андреа Стелла визнав, що перенести свої чемпіонські навички в абсолютно нові технічні регламенти виявилося складніше, ніж очікувалося.
За словами Стелли, деякі технічні основи — зокрема, аеродинамічна ефективність та взаємодія з шинами — залишаються універсальними, незалежно від регламенту. Проте він зазначив, що зміни в конструкції машини та новий комплект шин унеможливили повне перенесення минулорічних переваг.
Керівник команди Андреа Стелла визнає, що Макларен ще не зміг відновити колишню перевагу в управлінні шинами
На Гран-прі Іспанії, який проходив на високошвидкісній трасі Монтмело з великим аеродинамічним навантаженням, команда Феррарі продемонструвала значний прогрес після оновлень. Льюїс Гамільтон видалив фінальну серію кіл, відірвавшись на 20 секунд від Джорджа Расселла, який фінішував другим. Ландо Норріс скористався сходом Кімі Антонеллі, проте його напарник Оскар Піастрі зіткнувся з проблемами через спеку та фінішував лише п’ятим.
Після гонки Стелла визнав, що Феррарі створила більш конкурентоспроможну машину з більшою притискною силою. Він також зазначив, що Макларен не зміг перенести свої минулорічні переваги в управлінні шинами.
"Ми роками інвестували в те, щоб контролювати температуру шин, особливо в спекотних гонках, і тримати їх достатньо холодними, щоб зчеплення не падало швидко", — пояснив Стелла. "Однак деякі технічні умови змінилися через нову машину та інші шини. Це процес, який ще триває.
Зараз ми знаємо, що в Макларені є можливості для покращення. Наразі ми не такі конкурентоспроможні, як у 2025 році, з точки зору контролю температури шин та їхнього зносу. Це наш пріоритет у розвитку."
Стелла додав, що зміни в регламенті 2026 року виявилися настільки радикальними, що команді довелося здійснити «перезавантаження» — враховувати нові вимоги до силових установок та інших систем. Лише зараз Макларен починає поступово розвивати ті області, де вбачає найбільші можливості для покращення.
"Це був свого роду примусовий перезапуск, оскільки ми розробляли абсолютно нову машину, яка створила додаткові вимоги", — зазначив він. "Нам довелося врахувати всі ці вимоги одночасно, щоб почати новий проект. Зараз ми поступово рухаємося в напрямку того, що вважаємо правильним для шин."
Стаття адаптована за допомогою ШІ, джерело Autosport
