Спринт на Гран-прі Великої Британії подарував Макларену несподіваний подіум: Ландо Норріс фінішував третім, випередивши у тристоронній боротьбі Джорджа Рассела та Макса Ферстаппена. Однак уже в п’ятничній кваліфікації на повноцінну гонку стало зрозуміло: радість була передчасною.
Ландо Норріс зміг завоювати лише шосте місце на стартовій решітці, поступившись поул-позиції на 0,766 секунди. Його напарник по команді Оскар Піастрі виявився ще гіршим — восьме місце, відставання від поула склало понад півтори секунди. Швидкісна траса Silverstone нещадно викриває слабкі місця будь-якої машини, і цього разу не обійшлося без неприємних відкриттів.
Головний стратег Макларена Андреа Стела
Головною проблемою Макларена виявилася аеродинамічна неефективність. Команда ще на етапі розробки MCL40 визнавала, що відстає у цьому напрямку на два-три місяці від конкурентів. Негативний вплив посилили поривчасті вітри, які додатково знизили зчеплення. Як зазначив керівник команди Андреа Стела, у таких умовах перевагу отримують машини з кращим зчепленням у поворотах — а отже, Феррарі та Мерседес змогли значно збільшити відрив від Ред Булла та Макларена.
«Це траса, де ми маємо менше зчеплення, ніж, наприклад, в Австрії. Машина постійно ковзає. Вітер був не лише сильним, а й поривчастим, і в таких умовах перевагу отримують ті, у кого краща поведінка в поворотах», — пояснив Стела.
Крім того, команда продовжує відставати у роботі з силовим агрегатом Mercedes HPP. За словами керівника, на Silverstone важливість ефективного використання потужності двигуна зростає, і Макларен досі не зміг повністю реалізувати потенціал свого пакету.
Стаття адаптована за допомогою ШІ, джерело Motorsport
