Керівник команди Макларен Андреа Стелла повідомив, що команда продовжує аналізувати причини, через які Макларен MCL40 поступається Мерседесу W17 близько півтора десятих секунди на прямих, незважаючи на використання однакового силового агрегату. Загальний розрив між болідами складає три-чотири десятих секунди на колі, причому 70% цього дефіциту припадає на повороти, а 30% — на прямі ділянки траси.
У поворотах ситуація більш зрозуміла: Макларен поступається в аеродинамічній ефективності, генеруючи менше притискної сили, ніж Мерседес. Команда вже працює над проєктами, які мають покращити цей аспект, проте питання швидкості на прямих залишається відкритим. Стелла зазначив, що потенційною причиною може бути більший аеродинамічний опір MCL40, проте команда також розглядає можливість неефективного використання силового агрегату.
Оскар Піастрі, Макларен
За словами Стелли, точна причина втрати швидкості на прямих досі не з’ясована, оскільки важко відокремити вплив аеродинамічного опору від особливостей експлуатації силового агрегату. Він наголосив, що співпраця з підрозділом Mercedes High Performance Powertrains (HPP) залишається конструктивною, проте команда має зосередитися на мінімізації всіх можливих джерел аеродинамічного опору.
«Ми співпрацюємо з HPP, щоб розблокувати додаткові можливості силового агрегату, але наразі не можемо точно визначити, чи проблема криється в аеродинаміці, чи в експлуатації двигуна. Єдине, що ми контролюємо, — це зниження аеродинамічного опору на MCL40», — пояснив Стелла. Він також додав, що команда використовує GPS-дані для аналізу характеристик болідів, що допомагає виявити джерела втрат швидкості.
Стаття адаптована за допомогою ШІ, джерело Autosport
